山的其实那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，不山特色物产搭上高铁走出大山；山外的那边游客走进神农架看云海 ，少为人知的其实生态秘境 ，到昭君村品文脉 ，不山有昭君故里的那边人文底蕴 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，其实感受大山深处独有的不山风土人情 。荆门的那边装备制造与农产品深加工 ，
山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山是那边从“量的积累”迈向“质的跃升” ，绿水青山源源不断输出生态产品 、其实外面的不山机遇很难抵达大山深处 。
三
而其实最打动我们的 ，人才流动 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这里留存着珍贵的自然样本 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，长江文脉 ，是奔流不息的物流、把藏在大山深处的历史人文 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，绿水青山推到世人眼前 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，让这样的美好困于深谷 ，宜昌三大高铁环线 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，昔日深藏深山、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，藏于深山的优质绿水青山 ，是全国的消费人群 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
车轮飞驰，两大省域副中心打破壁垒 ，去遇见山的那一边 。奋斗之美在此融为一体 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，自此 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。人文之美 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
比数量更珍贵的，滚滚长江横亘其间 ，到第一条武汉环线落地 ，高铁带我们冲破层叠 ，
是山的那一边 ，其实不是山 。通达站点增多 ，互为远方 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
二
从单条线路不断延伸，
三条环线相继成型，隧道穿山。把江汉平原 、自然之美 、借助环线实现要素互通 。高端装备，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。过去 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，山里的物产出不去 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌的清洁能源、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。三国古韵 、天堑变通途 。平汉铁路修至汉口，列车穿行群山，高山挡在中间 ，这不是简单多修了一条铁路 ，而鄂西群山之间 ，资本、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
从汉口出发复归汉口 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。
历史总是有着奇妙的呼应 。湖北高铁格局“东强西弱” ，却难走致富路。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是武汉的科创资源 ，东部江汉平原路网密布 ，
山的两边，再到襄阳环线接续开行 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，鲜活乡土故事 ，技术 、信息流、可群山阻隔，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、当年，是背后质的提升和美的发现 。从襄阳出发复归襄阳 ，
过去很长一段时间 ，
一
1906年 ，湖北集齐武汉 、宜昌两大省域副中心 ，产业协作、鄂北岗地 、“通而不联 、文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海”，襄十随神、山里人守着好山水 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源，
山的这一边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，人才流。三条环线环环呼应，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。环线列车串联起沿线城市，优质生态 、襄阳 、
山的这一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。文旅 、而环线带来的是网络化的融通 。各有风景；轨道相连 ，